曼恩D26发动机火灾风险问题持续发酵

一年半以前，首次出现了关于MAN卡车火灾风险的报道。从那时起，这个问题不仅没有平息，反而升级了。德国国家电视台制作了一篇关于火灾的报道，同时也有消息称德国政府正在展开调查。

德国行业杂志《Fernfahrer》首次曝光了这一问题。该杂志指出，12.4升的D26发动机，符合欧6C标准，生产于2016年11月至2019年8月之间，这些发动机在高负荷工作时特别容易出现机械损坏，从而导致火灾。这些发动机使用了一种新型的无铅轴承，以满足严格的环保要求，这被认为是火灾的原因之一。截至2024年，德国已记录了近200起与该问题相关的火灾，同时还有关于保险难以获得以及对司机的威胁的报道。然而，制造商则回应称，这些火灾是由于机油维护不当、换油不及时、使用未经认证的材料或未经授权的改装造成的。该公司还实施了一项不寻常的维修行动，要求每台发动机都要进行单独的磨损评估，以确定是否存在火灾风险。

最近的报道有哪些新内容呢？关于MAN卡车起火的问题已经超出了行业媒体的范围，现在德国国家电视台“NDR”也介入了。9月14日星期日，“NDR”发布了一篇简短的文字报道。其中提到了一个非常有趣的案例，涉及德国A7高速公路从哥廷根到基尔希海姆的路段，从2023年1月到2025年8月中旬，共发生了33起卡车火灾。其中，黑森州当局证实，有27起涉及MAN品牌的车辆，这表明在高负荷工作时存在问题。

“NDR”还计算出，全球范围内，这个问题可能涉及3.7万辆卡车和公共汽车。其中1.27万辆在德国，主要是重型的TGX和TGS车型。报道还引用了MAN的统计数据，称维修行动已经检查了90%的车辆。此外，该公司还表示正在努力将火灾的可能性降至最低。然而，火灾仍然在发生。

那么，这件事接下来会如何发展呢？“NDR”提到，从德国联邦汽车运输管理局（负责监管在德国使用的车辆）那里获得的信息显示，该局已经对火灾问题展开了调查，以确定MAN是否采取了足够的措施来确保司机和其他道路使用者的安全。换句话说，官员们将检查该公司是否还能做更多的事情来控制这种情况。