一年前，一款特殊的组合车辆在德国的道路上开始测试。这是一辆带有两辆全尺寸半挂车的牵引车，总长度为31.7米，其配置借鉴了西班牙、芬兰和瑞典的车型。如今，为期一年的测试刚刚结束，我们可以了解到该组合车辆使用情况的总结。
整个项目与西班牙有着非常紧密的联系。这组双挂车以西班牙运输公司Sesé的颜色运行，往返于德国沃尔夫斯堡的大众汽车主要生产基地以及位于西班牙的该集团较小的工厂之间。从沃尔夫斯堡出发时，这辆接近32米的组合车辆依靠车轮行驶，拥有特殊许可和引导车。它会前往距离大约70公里的汉诺威附近的Lehrte多式联运终端，在那里两辆半挂车被装载到火车车厢上。随后，通过铁路运输，半挂车将行驶1700公里到达巴塞罗那附近的终端，再次上路，重新组合成32米长的车辆，前往西班牙的工厂。在这种情况下，由于带有两辆全尺寸半挂车的牵引车在西班牙已经是常规的交通参与者，因此不再需要额外的许可和引导车。
在整个一年的使用过程中，公共道路上没有发现任何问题。同时，事实证明，32米长的组合车辆可以显著降低运输成本，包括燃油消耗和由此产生的二氧化碳排放。尽管总结报告中没有指出降低了多少，但可以参考来自西班牙的报道，那里计算出的节省达到了30%。此外，德国特别指出，32米的配置比25米的配置更适合与多式联运结合。毕竟，这里我们有两辆单独的半挂车，每辆都可以装载到标准的火车车厢上。
唯一与基础设施有关的问题出现在进入多式联运终端以及在其区域内进行调车时。因此，得出的结论是，要么终端必须适应更长组合车辆的使用，要么需要开发一个固定的模型，在入口门前将半挂车展开。由于显而易见的原因，第一个解决方案将更具前瞻性，因此被建议采用。
此外，人们还特别关注了德国的载重标准。这些标准特别严格，即使是更长的组合车辆，在标准运输中也只允许40吨的总重量，在多式联运中只允许44吨。在发放进行上述试验的许可时，甚至不允许增加一吨。因此，每辆半挂车的实际载重量仅为9吨。在实践中，这仅允许运输轻质货物。
那么，最终的结论是什么样的呢？这个项目的组织者之一，德国汽车工业协会（VDA），已经正式呼吁允许此类解决方案在德国永久使用。这将构成一种新的更长组合车辆类别，暂定为“Lang-LKW Type 6”。同时，还提议为这些车辆指定特定的道路，特别是考虑到通往多式联运终端的道路。
本文来自企业供稿，不代表欧美卡车网立场，如若转载，请联系原作者
