近日，全球商用车领域动态频出，从电动化进程的深入推进，到供应链重构下的技术转型，再到各国政策与市场需求的碰撞，行业正经历着多维度的变革。本期行业周报聚焦欧洲、北美及俄罗斯等多个市场，涵盖曼恩、卡玛兹、斯堪尼亚等品牌的最新动向。接下来，就让我们一起来看看！
曼恩在法国Solutrans展会推出eTGL衍生版车型
在2025年Solutrans展会上，曼恩展示了其全电动MAN eTGL底盘的新版本，专为冷藏车厢设计。这意味着，这款12吨的电动卡车不仅可以提供本地零排放、安静的运输方式，还能高效地配送温度敏感货物，如食品等。该车配备了高压接口，能够直接从车辆电气系统为冷藏单元供电，确保效率和重量优化。因此，MAN的全电动冷链物流产品线从12吨到42吨不等，涵盖了多种需求。
MAN eTGL基于现有的12吨柴油卡车型号，承载能力可达6.6吨，轴距为4500毫米，车厢长度为6200至7300毫米，单步上车设计，特别适合城市配送运输。12.3英寸的全数字显示屏提供充电状态、续航里程和能耗等信息。MAN eTGL配备160 kWh的可用电池容量，根据车身结构和使用情况，续航可达到310公里，适合城市和区域配送的日常行驶需求。创新的快充技术使得电池从10%充至80%只需约35分钟，最大限度地利用了休息和卸货时间，将日常行驶里程提升至600公里。
全套中国解决方案？卡玛兹推出54901 Hi-Tech车型
在俄罗斯-乌克兰全面战争爆发前，俄罗斯的卡玛兹与德国梅赛德斯公司开展了紧密合作。这一合作的成果之一便是卡玛兹 54901 牵引车，该车的车轴和驾驶室来自梅赛德斯 Actros，发动机由利勃海尔（Liebherr）公司与卡玛兹合作研发，变速箱由ZF公司提供。那么，这款卡车目前的情况如何呢？事实证明，卡玛兹 54901 依然存在，而且近日发布了它的现代化版本，名为 Hi-Tech。这个名字很有象征意义，指的是两项电子系统的加入，这也是这款卡车成为俄罗斯历史上第一款搭载这类技术的重型卡车。具体来说，这些系统包括自动保持车距的定速巡航系统和紧急自动刹车系统。此外，新版本还配备了液力缓速器，发动机的功率也从原来的 450 马力提升到了 560 马力。需要指出的是，这款发动机仍然是与利勃海尔合作研发的。驾驶室的设计也经历了变化，虽然仍然沿用梅赛德斯 Actros 的基础结构，但现代化后的车身取消了原先存在的问题较多的门扩展部分。
当然，大家会问，这款卡车是如何在经历了三年制裁后依然存活并得到现代化的？它是与哪些合作伙伴一起改进的呢？答案其实很简单：中国。
回顾一下，随着战争爆发，卡玛兹与梅赛德斯的合作关系也随之终止。德国企业将其在俄罗斯子公司中的股份出售，并停止向俄罗斯提供零部件。其他西方合作伙伴，如ZF和Wabco，也采取了相同的做法。因此，卡玛兹 54901 的生产立刻停滞，并且直到 2023 年春季才宣布恢复生产。
这次恢复生产的背后，卡玛兹与中国的供应商展开了合作。ZF的变速箱被中国的Fast Gear变速箱替代，梅赛德斯的驱动桥被中国的Hande驱动桥取代，Wabco的制动系统也被中国的SORL制动系统所替代。很多中国制造的零部件也被用于发动机的配件，尽管发动机的核心部分依然沿用了与利勃海尔的合作。卡玛兹还保持了源自梅赛德斯 Actros 的驾驶室设计，但对许多内部设施进行了更换，采用了中国或俄罗斯的替代产品，甚至包括床垫等物品。
如今的新版本 54901 Hi-Tech 似乎更加依赖中国的零部件。新的驾驶辅助系统与变速箱紧密相关，因此在ZF变速箱停止供应后，采用了 Fast Gear 的变速箱，必然需要对车辆的电子系统进行相应的配置。既然现在宣布引入新的系统，如主动巡航控制等，这些系统必然与 Fast Gear 的变速箱相关联。
波兰价格曝光！斯堪尼亚Super 11车型卖多少钱？
在欧洲，卡车制造商通常不会公开展示价格。一般来说，想要了解具体报价，客户需要直接联系销售人员，而且价格也往往会根据客户的需求有所不同。因此，斯堪尼亚最近的营销活动显得尤为引人注目。
这次活动的亮点是斯堪尼亚推出的新型Super 11发动机，排量为10.6升。与传统发动机不同，这款五缸发动机配备了可变气门正时系统，这在卡车上是首次使用。该发动机专为区域性或专业运输设计，最大的优势是车身自重较轻，比六缸版本减少了85公斤。此外，较小的发动机还使得整车成本降低，这也成为了斯堪尼亚此次推广活动的亮点。
波兰的斯堪尼亚进口商决定通过线上渠道销售搭载Super 11发动机的牵引车，并公开了其基础价格。此次推出的两个版本，390马力和430马力，预计会吸引大量关注。两款车型都配备了五缸发动机，且搭载低悬挂的G系列驾驶室。对于390马力的斯堪尼亚390G，起售价为91,400欧元（不含税）。而430马力的斯堪尼亚430G则从92,400欧元起。这两个价格相较于斯堪尼亚品牌来说，非常具有竞争力，堪称是更具预算友好的选择。两款车还提供了ADR包或液压系统选项，特别适合那些需要运输燃油罐车或自卸车的公司。值得注意的是，这两个价格是通过斯堪尼亚的数字销售平台提供的，完全依赖于线上渠道。
美国货运行业预计将持续承压
近几个月，美国货运行业面临着前所未有的不确定性，FTR运输情报公司在其最新的《货运现状》网络研讨会中指出，这种不确定性已经对资本投资产生了拖累，尤其是在重型设备领域，情况尤为明显。FTR主席埃里克·斯塔克斯（Eric Starks）对此表示了深切关注。他提到，卡车和铁路车辆的订单增速停滞，且短期内没有复苏的迹象。
根据FTR最新数据，10月的Class 8（大货车）净订单同比下降了22%，铁路车厢的净订单在2023年第三季度则下降了43%。整体市场订单同比下降了30%，这对货运行业的资本投资产生了深远影响。以Schneider National为例，这家大型运输公司在财报中透露，原定于11月和12月的拖车订单已经被暂停。公司表示，这些订单原本是纳入资本投资计划的一部分。与此同时，核心资本货物订单（指耐用消费品，但不包括国防和航空器的订单）也没有出现实质性增长。斯塔克斯表示，自2021年以来，这一领域的订单一直保持平稳，没有明显的增长迹象。
尽管美国经济自2025年5月以来表现超出预期，但经济学家们普遍认为，2025年第四季度到2026年第一季度将经历一段短暂的经济放缓期。经济学家比尔·维特（Bill Witte）预测，尽管整体GDP增长放缓，但不会出现严重衰退，预计2026年第二季度将会有一定的复苏。他指出，当前的经济预测受到了经济中不断上升的不稳定性和不确定性的影响。在短期内，货运需求增长并不明显，这也成为了需要长期关注的一个问题。
劳动力市场也被认为是未来经济潜在的脆弱环节。维特预计，失业率将在接下来的季度中轻微上升，可能达到4%左右。同时，ADP研究公司的最新数据显示，10月美国私营部门新增就业42,000个，但截至10月下旬，平均每周失去约11,250个工作岗位，这表明劳动力市场在下半年未能持续创造新的就业机会。高盛也发布了类似的预测，预计10月美国的就业岗位减少了约50,000个，这是自2020年以来最大的月度降幅。
政策方面的不确定性依然是经济发展的一个不容忽视的问题。维特指出，“货币政策、财政政策、贸易政策都存在不确定性，整个政策环境充满了混乱。”这一点对于货运行业及整个经济的发展产生了巨大的影响。尤其是关税问题，仍然是影响企业投资决策的重要因素。
FTR预计，未来四个季度内衰退的可能性为35%，但复苏的概率仅为10%。斯塔克斯表示，“目前的经济形势仍然非常复杂，难以预测。”
西班牙卡车总重限制提升引争议
在欧洲许多国家，增加车辆组合长度并提高允许的总重量已成为提升运输效率的一项趋势。对于运输公司来说，这是否意味着好消息，还是值得担忧的变革？西班牙当前的情况或许能够为这一问题提供一些线索。
近年来，西班牙的重型卡车尺寸和总重量规定经历了多次变化。最初，允许25米、60吨的组合车辆上路，紧接着又允许了32米、72吨的配置。这些变化在行业内没有引起太多争议，反而得到了不少支持。然而，最近西班牙出台了一项新规定，这引发了广泛的担忧：即将标准单一组合车辆的最大允许总重（DMC）从原来的40吨提高至44吨，车辆长度仍为16.5米或18.75米。
西班牙运输公司联合会Fenadismer对运输公司进行了调查，询问他们对这一变化的看法。结果显示，约44%的企业认为这一新规可能会对他们的生存构成威胁。当被问及为何担忧时，79%的受访者表示，增加的4吨将提高运输成本，但很难将这些额外的成本转嫁给客户。
西班牙运输公司对这一变化的担忧并不难理解。因为当涉及到25米或32米长的组合车辆时，客户很容易察觉到他们支付的是一辆更大的车辆，这为价格调整提供了依据。而如果只是提高单一组合车辆的最大总重而不改变车辆的尺寸，那么进行价格谈判将会更加困难。同时，可以预见，额外增加的重量将会显著提高运营成本，因为这不仅会增加燃料消耗，还可能加速车辆的磨损。
荷兰卡车限速70公里/小时？专家提出新意见
自2020年初以来，荷兰对高速公路上的私家车实施了严格的限速措施，将日间限速从130公里/小时降低至100公里/小时，目的是减少温室气体排放。如今，荷兰政府提出了类似的方案，打算将货车的高速公路限速从80公里/小时降低至70公里/小时。
这一有争议的提议出现在荷兰基础设施与水利部下属的交通政策研究机构Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid（KiM）的报告中。该机构的专家们对运输行业的能源消耗进行了分析，并得出了一些令人担忧的结果。在国内运输领域，专家们对电动货车的快速增长表示担忧，这些电动货车已经占据了荷兰市场的17%。由于充电需求的增加，这对电网构成了严重压力，未来可能引发一系列问题。与此同时，国际运输领域则出现了对废弃物转化燃料的兴趣，并且氢能源的使用也日益受到关注。在这两种情况下，能源的获取都需要极为庞大的能源消耗。
基于这些问题，KiM提出了一系列建议，旨在帮助荷兰政府降低各类运输的能源消耗。其中，有两项建议特别针对公路运输，提出可以通过这些措施实现最高10%的能源节省：
- 首先，研究机构建议尽快推广32米长、总重量为72吨的重型卡车组合，这种组合由一辆牵引车和两辆全尺寸的拖车组成。由于这种配置在能源消耗与货物运输之间的比率非常有利，同时还可以减少道路上的车辆数量，因此被视为一种有效的解决方案。
- 其次，KiM建议对高速公路上的货车限速进行调整。将现有的80公里/小时限速降低至70公里/小时。这一改变有助于减少燃料消耗，从而实现更低的能源消耗。KiM还预测，这样的限速措施可能对提高荷兰道路安全性也会有所帮助。然而，这样的提案可能会导致运输效率下降，交货时间变长。
那么，这项提案的最终结果会如何呢？KiM的报告将被荷兰基础设施与水利部纳入未来的立法计划中。在推动32米重型组合车的普及方面，荷兰政府已经准备开始相关测试，并计划从下个月开始进行测试，这一提议的实施似乎非常可能。然而，将货车限速降至如此低的70公里/小时则是一个全新的想法，之前并未进行过讨论，因此这一建议仍然悬而未决。
总结
从电动卡车的技术迭代到供应链的跨国重组，从价格策略的透明化到政策环境的复杂演变，本周的行业动态再次表明，商用车领域正处于一个充满挑战与机遇的转型期。未来，无论是技术路径的选择，还是政策与市场的平衡，都将持续影响全球货运行业的走向。我们将继续保持关注，为行业人士提供及时、深入的解读与分析。不想错过第一手消息？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
原创文章，作者：HeSeaOtter，如若转载，请注明出处：https://omkcw.com/industry-news/7909.html
