2023年10月10日，奔驰旗下首款长途电动重卡：eActros 600正式亮相发布。这款车型基于奔驰下一代Actros卡车平台打造，采用621kW·h大电池，并配备了奔驰自主研发的集成式电驱桥，在能效和续航里程等方面拥有显著优势。如今，奔驰eActros 600已经成为了欧洲最为畅销的长途电动重卡之一，在市场中几乎难逢敌手。
虽说奔驰eActros 600已经取得了销量冠军，但在欧洲卡车行业里，电动卡车的应用是极为局限的。早年间，电动卡车主要以城市配送等短途工况为主，如今虽拓展至长途领域，但建筑工程等领域都难寻其踪迹。一方面在于：这些行业的用车环境相对恶劣，精密的电动卡车很难匹配这类工况的严苛要求。另一方面在于：电动卡车的出厂配置有限，很难满足这些行业的灵活性需求。
原厂没有怎么办？那就改装！奔驰旗下CTT部门就可提供电动卡车的改装服务，但价格高工期长，用户更多倾向于选择经过认证的第三方改装厂。今天我们文章的主角就是一台改装的奔驰eActros 600电动重卡，采用8×2驱动形式，用于运输钩臂式集装箱。为了满足运营商的需求，这台eActros 600都进行了哪些改装？其中又有哪些有趣的细节？今天这篇文章，就让我们一起来看看！
这台奔驰eActros 600电动重卡属于荷兰AH Vrij Groen公司，这家公司是一家专注于基础设施建设的工程公司。运输车队电气化是该公司的趋势，继选择奔驰eActros 300之后，他们又选择了奔驰的旗舰电动重卡：eActros 600作为下一台新车。
作为奔驰的旗舰电动重卡，eActros 600基于全新的车辆平台打造。这一平台被认为是第六代Actros的平台，前脸向前延长80毫米、后倾角增大，塑造出“楔形”车身外观。在此基础上，eActros 600采用封闭式前面罩、A柱及车底配置导流板、保险杠及遮阳板造型进行了优化，并且密封性得到了改善。种种优化手段，只为了一个目标，那就是更低的空气阻力。
并且，奔驰eActros 600的底盘和驾驶室之间的分隔更为明显，宛如两个相互独立的模块。轮拱等结构部件被移至底盘上固定，不再与驾驶室连成一体。这种设计有助于降低驾驶室重量，从而减轻驾驶室悬置减震系统的压力，带来更好的减震效果。
这台奔驰eActros 600将匹配钩臂式集装箱，用于运输建筑材料、建筑垃圾等。出厂配置无法满足他们的需求，于是他们找到了荷兰知名卡车改装厂：Veldhuizen Truckopbouw（下称Veldhuizen）。这家改装厂也是我们文章的熟客了。虽然坐落于荷兰，但却承接欧洲各地的卡车改装，旗下产品也涵盖不同品牌、不同吨位，是卡车底盘改装的专业户。
钩臂式集装箱的重量主要分布在车身中后部，因此车身中后需要更强的承载和支撑能力，并且电驱桥也需要尽量定位在重心部分，这样才能增强牵引力，减少车轮打滑。正是因此，重新定位车桥成为了这台奔驰eActros 600改装的第一步。
这台奔驰eActros 600以6×2的驱动形式出厂，第二桥为驱动桥，第三桥为不带动力的随动桥。在改装过程中，Veldhuizen将车辆第三桥向后移动了800毫米，驱动桥位置不变，并在原第一、第二桥之间新增了第三根车桥，让车辆形成8×2的新驱动形式。
电动卡车结构精密，对三电系统进行改造可能会引发故障，极端情况甚至会带来危险。改装过程中要尽量避免改造三电部件，以此规避潜在风险。正是因此，这台奔驰eActros 600的电驱桥被放在了原位，没有前后挪动，不需要对线路进行延长，也不需要重新固定。
为了保证车辆承重能力，Veldhuizen为这台奔驰eActros 600新增了一根车桥。这根车桥位于原车第一、第二轴之间，而这一空间原本是用来安装电池的。正因如此，改装过程就不得不挪动电池了。
奔驰eActros 600非常特殊，它没有采用行业常见的多组小电量电池，而是采用了3组207kW·h的超大容量电池。这些电池通过特殊的托架固定在车架下方，贯穿车身左右，有效利用了底盘内部的空间，从而实现了更长的续航里程。这也是奔驰eActros 600采用集成式电驱桥所带来的优势：假如采用传统的中央电驱，那底盘中间就会被电机和传动轴占据，哪还有空间放电池呢？
电池包外部的CATL贴纸和神秘的东方文字恰恰说明了：奔驰eActros 600采用了宁德时代提供的电池，化学体系为LPF磷酸铁锂。这一化学体系具有良好的性价比，安全性、耐久性都较为可观，适合商用车这种重负载使用。纵观欧洲七大卡车制造商，除了沃尔沃和集团兄弟雷诺还在采用三星SDI电池之外，其余制造商全都采用了宁德时代电池，这就是实力。
原位于第一、二轴之间的三组电池被重新定位。其中第一组电池位置不变，第二组电池位移至新增车桥后安放，第三组电池移至电驱桥后安放，每两车桥之间都放了一组电池，确保了良好的重量分布。
托架也是直接移植原车的就行
电池外侧的蜂窝铝防撞吸能护板也在后期完善中安排上了
解决完电池，接下来就要解决新增车桥的问题了。这根新增车桥的轴荷为10吨，同时支持随动转向和提升桥功能。前者能缩小车辆转弯半径，从而提升车辆机动性。后者能让车辆具备更高灵活性，空载、轻载时抬起车桥降低行驶阻力、减小轮胎磨损，重载时放下提升承重能力。特别是对行驶阻力更为敏感的电动卡车，少一点阻力就能多跑出一点续航，提升桥无疑是非常实用的。
第二桥的随动转向功能通过一个紧凑的PowerBox动力盒提供支持，里面是一台电动液压泵，用来推动转向油缸工作，进而实现转向。
除了第二桥之外，车辆第四桥也同样支持随动转向功能，从而将车辆的转弯半径压缩至更低水平。完成改装后，整车GVW达到了41.5吨。除了这一配置外，Veldhuizen还可提供31.5吨、49吨等多种不同吨位，涵盖不同领域需求。
前面罩上原有的奔驰大标索性换成了Veldhuizen Truckopbouw的绿白VT标识，非常有辨识度
长期以来，欧洲电动卡车的应用场景都十分受限。这一尴尬的现状不仅来源于对续航里程的焦虑，同样来源于车辆形态的匮乏。除了最基本的牵引车和载货车外，卡车厂商很难提供定制化电动卡车底盘。而Veldhuizen这种改装专业户的入局，无疑是为电动卡车在欧洲的推广提供了助力，正如今天这台奔驰eActros 600一般。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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