在荷兰，五轴自卸车是一种十分常见的卡车车型。根据荷兰法规，五轴自卸车的总重上限可达50吨，较传统四轴自卸车有显著提升。这一优势使其特别适用于沥青等高密度货物的运输，在道路翻修、建筑工程等领域发挥着重要作用。
尽管五轴自卸车在承载能力方面优势明显，但也存在不可忽视的局限：为提高生产线效率，多数卡车品牌并不直接提供原厂五轴底盘，而是交付四轴版本后，再交由改装厂完成多轴拓展。以奔驰卡车为例，其旗下设有CTT定制改装部门，专门负责多轴底盘与大件车的改装业务。然而，原厂改装通常价格较高、周期较长，对急需用车的小企业而言门槛较高。相比之下，价格更优、交付更快、方案更灵活的第三方改装，成为了兼顾经济性与时效性的务实选择。
今天，我们文章的主角正是两台五轴自卸车。它们基于奔驰Arocs系列工程底盘打造，分别采用10×4和10×8驱动形式。虽然驱动形式不同，但二者在技术方案上颇为相似：多桥转向、中提升桥、超短轴距，既有效提升了车辆的可用载荷，也保留了强大的机动性，使其能够灵活进出各类城市施工环境。接下来，就让我们一同走近这两款车型。
在奔驰卡车家族中，Arocs是一款专为建筑工程等应用领域打造的硬核卡车。这款车型脱胎于奔驰Actros系列公路旗舰重卡，两车组合覆盖更多应用场景，堪称“双子星”。在技术方面，Arocs延续了Actros系列的诸多配置，例如发动机、变速箱、驾驶室、电子系统等，将奔驰卡车的高标准带入了建筑工程等行业之中。
如何在外观上区分奔驰Actros与Arocs？答案很简单，那就是前脸。奔驰Arocs采用凹凸有致的前格栅设计，排列整齐的U型几何元素，如同挖掘机铲斗上的“铲牙”，突出了奔驰Arocs的硬核属性，与其工程运输定位高度契合。
本文中的两台奔驰Arocs在前脸设计上大致相仿，但有一个细节区别显著，那就是保险杠。上图为10×4版本车型，采用物流版保险杠，离地间隙更低，且不带底盘护板，并安装有防钻杠，符合欧盟法规的相关要求。
上图中为10×8版本车型，采用越野版保险杠，由钢材制成并集成底盘护板。由于该车被注册为越野车辆，因此无需安装前防钻杠，离地间隙得以提升，从而获得更强的越野能力与整体坚固性。适用路况不同，两车在技术细节上也体现出了差异。
无论是10×4还是10×8版本车型，它们出厂时均为四轴底盘，也就是8×4和8×8的驱动形式，GVW分别为39吨和40吨。这样的总重规格无法满足车主需求，因此改装工作被交给了荷兰本土专业改装厂：Veldhuizen Truckopbouw。考虑到车辆需要增加车轴，且需要经常进出城市环境，Veldhuizen Truckopbouw最终选择了一种特殊的解决方案：增加中桥。
这根新增的中桥是一根无动力的承重桥，位于原车的第二、三桥之间，轴荷为10吨级。加入该桥后，两车驱动形式变更为了10×4和10×8，GVW相应提升至49吨与50吨。由于增加车轴并未延长底盘长度，整车机动性得以保持，空间利用率也得到提升。
光是一根车桥还不够，Veldhuizen Truckopbouw最擅长的就是“剑走偏锋”。考虑到车主运营场景，Veldhuizen Truckopbouw还为这根新增的承重桥设计了提升桥系统。顾名思义，提升桥系统能够将车桥抬升起来。在轻载、空载时，提起车桥能够降低行驶阻力，进而降低油耗，还能减少轮胎磨损。重载时再将车桥放下，进而获得更强大的承载能力。
为了容纳新增的车桥，Veldhuizen Truckopbouw设计了适配支架，并借助大梁上的原厂孔位固定。得益于奔驰原厂的大梁预打孔设计，改装厂可为车辆快速打造量身定制的解决方案，同时也避免了后期开孔对车架带来的潜在伤害，保障可靠性。
除了可提升以外，这根新增的承重桥还支持转向功能。Veldhuizen Truckopbouw将这根车桥的转向系统接入了原车的电控液压转向系统，并通过两根新增的液压油缸来推动转向，以此进一步减小转弯半径，优化车辆机动性。液压转向的好处在于可靠性高、系统简单、控制精准，用在这一场景中正合适。顺带一提：这车的轮胎还是风神牌的，挺有意思。
新增的承重桥挤占了底盘中部的空间，加上整车的紧凑轴距，根本没有地方安装尾气后处理系统。为了解决排放问题，Veldhuizen Truckopbouw修改了车辆的排气管路，将排气从发动机后方引至车身左侧，以此让出底盘部分空间。
尾气后处理系统与竖置排气集成到了一起，放置在驾驶室的左后方。用于顶升自卸货箱的液压油缸及其附属液压油箱，则放置在驾驶室的右后方。这样一来，车辆就能实现最紧凑的附件布局、最高的空间利用率，以此在有限的车身规格内塞下最大容积的货箱。
与此同时，新增的承重桥也使车辆油箱无处可去。考虑到空间限制，Veldhuizen Truckopbouw为车辆定制了特殊的T型油箱，安装在第三桥和第四桥的夹缝处，容积为370升。
储气筒、储物箱等附件更是见缝插针的放置在底盘各处空位，最终实现了极为紧凑的车身结构。
至于发动机等动力配置，相关新闻和改装厂文件中并未提到。不过，OM 471系列13升直六发动机、PowerShift 3代AMT变速箱自然是标配。
在荷兰，五轴自卸车是一种十分常见的卡车车型。这类车型的总重可达50吨级，较传统四轴自卸车显著提升，因此适用于沥青等高密度货物的运输场景。今天这两台奔驰Arocs正是为此而生，极致紧凑的车身与强悍的承载能力，构成了荷兰法规之下的顶级解决方案。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿内容？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
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