经济压力与法规变革影响下，市场从历史峰值回落调整尽管面临经济逆风和重大新排放法规的实施，澳大利亚卡车市场在2025年末表现出了强劲韧性，年度销量录得历史第三高成绩。在创纪录的2024年之后，市场整体势头虽有所放缓，但行业仍连续第四年跨越4万辆大关——这一里程碑首次在2018年达成。
根据卡车工业委员会（TIC）发布的官方T-Mark数据，2025年全年共交付45,191辆新卡车和重型货车。与2024年创下的历史最高纪录51,277辆相比，下降了11.9%（减少6,086辆）。尽管出现下滑，但这一结果在历史上依然强劲，超过了2022年创下的前纪录（44,379辆）。数据表明，重型汽车行业正进入一个”新常态”，轻型、中型和重型细分市场均保持着持续旺盛的需求。
多个因素导致了2025年市场的正常化，最显著的是向ADR 80/04（欧六）排放法规的过渡。该法规于11月起对新车型强制实施，影响了多个细分市场的车辆供应和定价。新标准带来了更高的燃油效率以及更低的氮氧化物和颗粒物排放——这对关注环境、社会和治理（ESG）的运营商来说是积极进展——但也导致了车辆前期成本的上升。
雪上加霜的是，几家大型运输运营商的倒闭，向市场释放了一批车况良好的近型号二手卡车。麦克马伦认为，这批车的涌入在年内替代了部分新车需求。
重型卡车市场受冲击最甚
重型卡车细分市场承受了市场放缓的主要冲击，2025年全年销量下降16.7%，至14,297辆。
肯沃斯在该细分市场保持绝对领先地位，交付3,347辆卡车，占据23.4%的市场份额。沃尔沃以全年2,326辆的销量位居第二。
五十铃以2,221辆的交付量位列前三。
2025年重型卡车销量排行：
- 肯沃斯：3,347辆
- 沃尔沃：2,326辆
- 五十铃：2,212辆
- 斯堪尼亚：1,207辆
- 扶桑：793辆
- 梅赛德斯-奔驰：793辆
- 马克：726辆
- 日野：712辆
- 达夫：611辆
- UD卡车：457辆
- 依维柯：421辆
- 曼恩：293辆
- 西部之星：168辆
- 福莱纳：125辆
- 丹尼斯鹰：105辆
- 福田汽车：1辆
中型卡车市场持续萎缩
随着运营商越来越多地选择更大的重型牵引车或适合城市使用的轻型卡车，中型卡车细分市场继续缓慢下滑。销量下降18%，至6,672辆，而去年总销量为8,132辆。
五十铃在推出其新款欧六F系列车型的同时，保持了在中型车市场的统治地位，以3,267辆的销量占据了近50%的市场份额。日野以全年2,093辆的销量紧随其后，扶桑以898辆的交付量位居第三。
该细分市场目前的销量比2007年的峰值低32.8%，突显了市场持续的结构性转变，且短期内没有复苏迹象。
2025年中型卡车销量排行：
- 五十铃：3,267辆
- 日野：2,093辆
- 扶桑：898辆
- 现代：109辆
- 依维柯：78辆
- 梅赛德斯-奔驰：68辆
- 曼恩：57辆
- UD卡车：52辆
- 沃尔沃：31辆
- 达夫：16辆
- 肯沃斯：2辆
- 福特：1辆
轻型卡车销量保持稳定
轻型卡车在2025年再次表现出韧性，占所有新重型汽车销量的33.1%。总销量达到13,712辆，小幅下降5.8%，表明该细分市场可能不会延续下降趋势。
五十铃的主导地位依然明显，交付6,941辆，创纪录地占据了轻型卡车市场50.6%的份额。日野以全年1,906辆的销量位居其后，仅以微弱优势领先于排名第三的扶桑（1,904辆）。
尽管轻型卡车销量仍低于去年的14,558辆，但12月的数据释放了积极信号，当月交付183辆新轻型卡车，比去年同期增加了20辆。
2025年轻型卡车销量排行：
- 五十铃：6,941辆
- 日野：1,906辆
- 扶桑：1,904辆
- 依维柯：880辆
- 菲亚特：807辆
- 雷诺：447辆
- 梅赛德斯-奔驰：351辆
- 现代：135辆
- 上汽大通MAXUS：120辆
- 大众：99辆
- 福田汽车：69辆
- 福特：53辆
厢式货车销量保持平稳
2025年，总质量超过3.5吨的厢式货车销量总计10,510辆，较2024年下降8.1%。但考虑到该细分市场目前已成为澳大利亚卡车市场中表现第三好的领域，占行业总销量的22.1%，这仍然是一个不错的结果。
梅赛德斯-奔驰以3,284辆的销量领先该细分市场，上汽大通MAXUS以2,316辆位居第二，雷诺以1,396辆的交付量稳居第三。
2025年轻型厢式货车销量排行：
- 梅赛德斯-奔驰：3,284辆
- 上汽大通MAXUS：2,316辆
- 福特：1,861辆
- 雷诺：1,396辆
- 菲亚特：713辆
- 大众：495辆
- 依维柯：424辆
- 标致：21辆
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