根据澳大利亚卡车工业委员会发布的最新T-Mark数据，2026年3月，澳大利亚卡车市场延续季节性回升势头，当月新卡车交付量达3,665辆，创下今年以来的月度最高纪录。然而，与去年同期相比，整体市场仍在持续走软。
3月的交付量较2月的3,003辆和1月的2,464辆均有显著增长，使得第一季度累计销量达到9,132辆。但与2025年3月的4,125辆相比，今年3月销量下降了11.2%。这一降幅与1月（-11.5%）和2月（-12.9%）的同比表现基本一致，印证了行业评论：在经历连续数年的创纪录增长后，市场正逐步回归“新常态”。向欧六排放标准的过渡、持续的经济压力，以及2025年部分知名运营商倒闭释放出的次新二手车供应，继续对新车的需求构成压力。
品牌总销量
五十铃以781辆的交付量继续领跑总榜单。日野表现尤为强劲，以428辆的成绩稳居第二。
重型卡车
重型卡车细分市场在3月实现了今年以来的最佳月度表现，销量达1,240辆，远高于2月的977辆和1月的788辆。与2025年3月的1,363辆相比，同比下降9.0%，降幅小于整体市场，表明重型领域的车队更新活动仍相对稳健。
肯沃斯以240辆的交付量保持领先。沃尔沃以221辆位居第二，缩小了差距。五十铃以174辆位列前三。斯堪尼亚以99辆的成绩在欧洲品牌中表现强劲。梅赛德斯-奔驰（78辆）、日野（75辆）和扶桑（63辆）均取得不俗成绩。达夫（DAF）也延续了增长势头，销量59辆，在1月销量翻番后，继续与老牌厂商保持接近。丹尼斯鹰（Dennis Eagle）当月交付30辆，反映出其垃圾收集车的持续受欢迎程度。
2026年3月重型卡车销量（品牌）：
- 肯沃斯：240
- 沃尔沃：221
- 五十铃：174
- 斯堪尼亚：99
- 梅赛德斯-奔驰：78
- 日野：75
- 扶桑：63
- 马克：60
- 达夫：59
- UD卡车：53
- 依维柯：46
- 丹尼斯鹰：30
- 福莱纳：18
- 西星：14
- 曼恩：10
中型卡车
中型卡车仍是市场中最具挑战性的细分领域，3月销量为419辆，较去年同期的623辆下降32.7%。尽管这一结果好于1月的292辆，但同比大幅下滑凸显了长期的结构性转变——运营商越来越多地转向重型卡车以满足更高载重需求，或选择轻型卡车用于城市配送。五十铃再次展现出压倒性优势，交付228辆，占中卡市场总销量的54%以上。日野以88辆紧随其后，扶桑以61辆位列第三。
2026年3月中型卡车销量（品牌）：
- 五十铃：228
- 日野：88
- 扶桑：61
- 依维柯：15
- 沃尔沃：10
- 现代：6
- 梅赛德斯-奔驰：3
- 曼恩：2
- UD卡车：2
- 达夫：2
- 福田：1
- 福田（新能源）：1
轻型卡车
轻型卡车细分市场在3月表现最为强劲，交付1,131辆，高于2月的796辆和1月的703辆。与2025年3月的1,177辆相比，同比仅微降3.9%，显示出持续的韧性。城市配送和“最后一公里”物流的需求支撑着这一细分市场，尽管整体经济存在不确定性，运营商仍在投资轻型商用车。五十铃以379辆的销量领先，但市场份额从去年3月的49.2%降至33.5%，竞争对手正在抢占份额。日野以265辆的强劲表现位居第二，扶桑以170辆排名第三。依维柯（117辆）和菲亚特（114辆）也表现良好，抓住了轻型商用车领域不断增长的需求。
2026年3月轻型卡车销量（品牌）：
- 五十铃：379
- 日野：265
- 扶桑：170
- 依维柯：117
- 菲亚特：114
- 梅赛德斯-奔驰：34
- 福田新能源：25
- 现代：13
- 大通（LDV）：10
- 雷诺：2
- 大众：1
- 福特：1
轻型厢式货车（总质量≥3.5吨）
厢式货车细分市场3月销量为875辆，较去年同期的962辆下降9.0，但远高于今年前两个月。大通（LDV）以233辆的销量位居榜首，取代了在2025年大部分时间占据榜首的梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰以207辆紧随其后。雷诺（128辆）、福特（105辆）和菲亚特（101辆）位列前五。标致交付了5辆，实现小幅回归，该品牌正逐步重建其在澳大利亚厢式货车市场的存在。
2026年3月轻型厢式货车销量（品牌）：
- 大通（LDV）：233
- 梅赛德斯-奔驰：207
- 雷诺：128
- 福特：105
- 菲亚特：101
- 大众：65
- 依维柯：31
- 标致：5
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