据波兰卡车媒体40ton报道：三天前，一家德国承运商因使用俄罗斯挂车在波兰被要求缴纳创纪录的高额保证金，金额超过10万兹罗提，原因是违反了针对俄罗斯运输设备的制裁。先提醒一下，制裁不仅禁止俄罗斯卡车在欧盟道路上行驶，也禁止向俄罗斯客户销售卡车。这项贸易制裁早在2022年4月就已生效，理论上自那时起，俄罗斯市场上就不应再出现任何欧洲品牌的新产品。但实际情况并非如此，当时欧洲牵引车广告出奇地多，甚至包括全新车型，如沃尔沃FH Aero和梅赛德斯-奔驰Actros ProCabin。当时还指出，这些车辆价格极高，含税毛价约1800万至1900万卢布，按当时汇率约合16.5万至17万欧元净价，几乎是中国品牌卡车的三倍。
那么今天在同一网站看到了什么？情况明显发生了变化：当年款的欧洲品牌新牵引车已变得非常少见。当前报价仅涉及两个品牌，共15辆。其中3辆是斯堪尼亚，其余12辆是沃尔沃。
就斯堪尼亚而言，最引人注目的是一则照片明显在中国拍摄的广告。广告称这是从中国市场非官方进口的斯堪尼亚460R，来自当地市场，很可能也来自当地工厂——斯堪尼亚不久前在中国设有一家工厂。报价为1600万卢布毛价，约合14.3万欧元净价，比这类车辆的欧洲价格高出约四分之一。种种迹象表明，有俄罗斯企业想在中国购买斯堪尼亚，并非法运往俄罗斯。需要强调——是非法的，因为制造商绝对不允许这种做法。问题只在于这种操作能持续多久。不久前，中国工厂生产的新梅赛德斯-奔驰Actros也曾以类似方式大量出现在俄罗斯广告中，而如今已完全找不到。
另外两辆斯堪尼亚是更专业的三轴重型运输牵引车：500G 6×6和500S 6×4。两车照片在俄罗斯拍摄，配备欧六发动机，作为2026年款新车出售，标价2200万卢布毛价（约19.7万欧元净价）。
沃尔沃FH欧五售价21.8万欧元
所有12条沃尔沃广告均为FH车型。其中4条涉及Aero版本，其余8条为经典平头驾驶室版本。最多的是标准公路4×2配置，搭载欧六发动机，可能来自欧洲国家。这类FH在Auto.ru上报价约1900万至2000万卢布毛价，即17万至18万欧元净价。更专业的三轴6×4版本同样搭载欧六发动机，要价约2500万至2600万卢布毛价，即22万至23万欧元净价。
不过，最有趣的一组广告是4×2配置、但搭载更简单欧五发动机的沃尔沃FH。广告中有两条此类报价，其中一条略高于2100万卢布毛价（约18.9万欧元净价），另一条为2450万卢布毛价（约21.8万欧元净价）。这意味着“欧五”比上述“欧六”贵得多，差价达数万欧元。此外，这些新“欧五”的价格几乎是欧洲新“欧六”价格的两倍。这种情况从何而来？可能因为俄罗斯人非常不想要欧六发动机，尽管官方甚至并未要求欧六。同时，找到这类车辆并非法运往俄罗斯可能尤其困难，因为出厂全新的欧五卡车只在少数市场有售。在此情况下，其来源很可能是中亚某个前苏联共和国。
最后再看看这一切与中国和俄罗斯品牌相比如何——这些品牌在俄罗斯完全合法、广泛销售，并且配有上述受欢迎的欧五发动机。结果发现，中国按曼恩许可生产的全新汕德卡C7H Max 4×2，在俄罗斯广告中比搭载欧五发动机的沃尔沃FH便宜一半。东风情况类似，与汕德卡一样，报价约1100万至1200万卢布（12万至13万欧元）。更便宜的是Valadi，实际上是俄罗斯组装的中国福田，售价700万至900万卢布（8万至10万欧元），比上述沃尔沃便宜三倍。卡玛兹K5系列价格相近，使用原梅赛德斯许可的驾驶室，但动力总成已在很大程度上改用中国部件。所有这些或许表明，欧洲品牌的形象比中国或中俄联合竞争产品高出多少。
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