荷兰达夫的母公司：美国 Paccar 集团在 6 月下旬向美国专利商标局一次性提交了 “Paccar PX-10”“Paccar PX-14”“Paccar PX-15” 三份全新商标，注册类别为“陆地车辆用发动机”。从命名逻辑推断，Paccar 极有可能在现有 MX-11（10.8 L）与 MX-13（12.9 L）之外，再拉出三条排量分别落在 10、14 与 15 升左右的新动力带，形成阶梯更细、覆盖更广的“PX 家族”。
对于达夫而言，这将是继 2024 年升级后的又一次动力总成大动作。过去二十年，MX-11 与 MX-13 几乎与 XF105 以来的每一代达夫重卡同步进化，如今在欧洲长途干线、重载运输与特种底盘市场积累了可观的保有量与服务网络。如果 PX 系列上马，DAF 有望把排量区间从 10 升一直拉到 15 升，既能在 18～26 t 中型车段用 PX-10 替代部分 MX-11 的“轻量化”需求，也能用 PX-14/15 向上覆盖原本需要 16 L 发动机的 60 t 以上重载或大件运输市场。
耐人寻味的是，PX 系列究竟是彻底的新平台还是 MX 架构的深度改款，目前 Paccar 守口如瓶。考虑到 2027 年欧七排放与北美 EPA’27 双重大考临近，PX 发动机大概率会在燃烧系统、热管理、后处理封装与电控策略上同步对标最新法规，甚至不排除引入 48 V 或高压混动系统，为下一轮排放升级留出余量。
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